大陸高鐵被視為是一帶一路戰略實現最強動力，不過，短時間內投入大量資金建造大型公共建設，引發兩極看法。有人認為，是為相關產業迎來新際遇，也可打響中國製造知名度，而北京清華大學中國與世界經濟研究中心研究員袁鋼明認為，不計成本的蓋高鐵，是造成國家經濟嚴重下滑主因。



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今年兩會《政府工作報告》提到高速鐵路投產里程超過1900公里，完成鐵路建設投資8000億元（人民幣，下同），深化混合所有制改革，在鐵路、民航、電信等領域邁出實在性步伐，被解讀為大陸高鐵將迎來跨越式的發展機遇。

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過去，高鐵被視為地緣政治主要目標，可控制經濟和能源資源，這也是一帶一路能使得內陸地區迎來新機遇的關鍵，鐵路將增加沿線生產要素流動，成中國通往中亞、南亞、中東、東歐、俄羅斯，直至西歐貫通歐亞大陸的交通大動脈。不過，袁鋼明指出，高鐵是造成國家經濟嚴重下滑最主要原因，目前高鐵負債非常高，像這樣的建設，別的國家不會大張旗鼓、不計成本、不計回報的去做，應該視區域的差異性去計算能否回本。袁鋼明舉例指出，比如雲南高鐵建成通車後，當地官員公開說：「我們完了，背上負債的包袱。」因為雲南高鐵地方要承擔幾百億，而高鐵營收每年只有10億，「這樣收支比例，什麼時候可還清，難道向老百姓收稅？」袁鋼明說，現在大陸高鐵寄託到海外發包工程，讓國外給錢，「這是不可能發生的」，很難實現投資平穩回報的商業價值。因此，他認為，高鐵投資過多，是造成製造業投資下降最重要的原因，也是造成大陸經濟下降壓力。不過，中銀國際研究公司董事長曹遠征則當場反駁，他本身是高鐵公司顧問，反對建高鐵是影響大陸經濟的說法，因為高鐵債務在好轉，以上海為例，每15分鐘1班都很熱門，甚至傳出高鐵浮動價格，債務問題沒想像中嚴重。(旺報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');



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